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    CB125R(ホンダ)（3ページ目）

    ホンダ/CB125R

    CB125Rは「“SPORTS ROADSTER” Prologue バイク本来の乗る楽しさを」を開発コンセプトに、往年のホンダの名作であるCBシリーズに2018年より追加されたモデルだ。足廻りは贅沢なつくりで倒立フォークにラジアルマウントキャリパーを採用している。排気量の大きなシリーズと比較するとさすがに力強さはないが、走り出してみれば原付二種であることを忘れてしまうほどで、クルマの流れをリードすることも容易い。

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      ホンダ関連のショップニュース

      Honda Dream　Fun Meeting Honda Dream Fun Meeting 「Honda Dream Limited color」

      CB125Rに関するニュース

      本日CB125R入荷しました！！ 【入荷お知らせ】CB125Rが入荷しました。 CB650Rの中古車、入荷しました。ETC2.0付き

      CB125Rに関する整備事例

      CB650Rのマフラーを交換しました。 CB650Rのハンドル交換をしました。 CB650Rにストライカーのステップを取り付けました。

      クラスを超えた走りと造り。新世代CBシリーズの末弟「CB125R」

      「“SPORTS ROADSTER” Prologue バイク本来の乗る楽しさを」を開発コンセプトに、新世代CBシリーズの末弟として2018年に登場したのが「CB125R」。

      全長2040mm・全幅820mm・全高1055mmは、いずれも「CB250R」よりも大きく、CB125RとCB250Rが並ぶと、どっちが125なのか分からないほどボリューミー。高張力鋼管と鋼板で構成し、各部位の剛性を最適化した新設計のフレームが生む、安定感のあるハンドリング。路面追従性を追求したφ41mmの倒立フロントフォーク、取り付け角に自由度がありマスの集中化の図れる分離加圧式リアサスペンションユニット。ガルアーム形状のスイングアーム。灯火器類は全てLED。メーターはデジタル液晶メーター。スタイリングはもちろん、シリーズに共通する塊感のあるデザイン。末弟と言えども、新世代CBシリーズとしての矜持は、そこかしこに息づいている。

      エンジンはPGM-FI（電子制御燃料噴射装置）の採用された水冷4ストローク単気筒、最高出力13PS・最大トルク1.0kgf・mなので、排気量の大きなシリーズと比較するとさすがに力強さはないが、走り出してみれば原付二種であることを忘れてしまうほどで、クルマの流れをリードすることも容易い。

      また、原付二種なので、ファミリーバイク特約に組み込むことができて税金も安い。30km／h規制や二段階右折から解放され、フルサイズモデルだからタンデムにも余裕がある。

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