アドベンチャーの人気バイクランキング

Vストローム250は、かわいい丸目が特徴のアドベンチャーツアラー。搭載されている水冷2気筒248ccエンジンは低中速域トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立させるため最適化が施されている。タンク容量は17Lを確保しており、高い燃費性能と相まって長距離ツーリングも安心。250ccといえども「Vストローム」の名前に恥じない、マルチな走行を楽しむことができるモデルだ。

400Xはオンロードとオフロードを融合した「クロスオーバーコンセプト」として製作されたオールラウンドマシン。新開発の水冷・4ストローク・DOHC・直列2気筒400ccエンジンを搭載し、そのコンセプトの通りに街中から郊外、オフロードまでオールラウンドにこなす実力を持つ。走りとしては、積極的に高回転域を使って走るというものではなく、低中速域に振り気味にしてあるエンジン特性を活かして、ほどよいペースで走るのに適している。実際、走ってみると、高めのハンドルによる直立過ぎない自然な前傾姿勢が保て、パワーも乱暴ではないので「扱いやすそう」というのが実感できるはずだ。

スズキのV-STROM250SXは、軽く小さな249ccのSOHC4バルブ単気筒エンジンを搭載した軽二輪アドベンチャーモデル。高出力と環境性能を兼ね備えるために油冷冷却方式(Suzuki Oil Cooling System, SOCS)が採用されており、低回転域での粘り強さと中高回転域での加速感を提供。さらに、軽量化により運動性能を向上させ、ライトウェイトアドベンチャーの楽しさを実現している。

Vストローム650にスポークホイールとクチバシを装備したモデル。海外で人気のあるSV650のエンジンを積んだデュアルパーパスモデル。アップハンドルとスクリーンに加え、エンジン特性もマイルドでとてもやさしいバイクです。

V-STROM 800DEは、様々な走行シーンに対応する電子制御システムS.I.R.S（スズキインテリジェントライドシステム）を採用し、トラクションコントロールシステムに専用のGモードを設定。また、調整式の前後サスペンションと、フロントには大径の21インチホイールを装着、前後にセミブロックパターンのタイヤを採用したほか、外装はV-STROMシリーズ共通のイメージを維持しながらも、シャープなスタイリングとし、タンクの下まわりやフロントカウルの先端部分にアクセントカラーを採用している。

GSの名を冠する「G310GS」。搭載するパワフルな単気筒エンジンは、電子制御スロットル=ライド・バイ・ワイヤを新たに採用している。この設定によってスロットル・レスポンスはより軽くなり、さらにオートマチック・アイドリング機能によって、エンジンの回転はいつでも安定しており、スタート時にギアを操作してシフトチェンジする際には、常に自己倍力装置付きのスリッパー・クラッチの恩恵を受けることができる。さらに、効率の良い燃料消費によってエンジンは経済的で、排出ガス規制ユーロ5にも適合。

CRF1100L アフリカツイン アドベンチャースポーツESは、「オンロード走行」「オフロード走行」「日常の使い勝手」を高次元でバランスさせた大型アドベンチャーモデルである。アドベンチャースポーツESは、19インチのフロントホイールを採用し、低重心化と取り回し性の向上、長距離走行時の快適性が向上。また、長距離走行の快適性をさらに高めるため、アッパーミドルカウルの形状を変更し、前方からの走行風の流れをコントロールすることで、走行風による疲労の軽減させている。

NC750X（RC72）は、扱いやすく低価格、低燃費で人気となったNC700S/Xとインテグラからモデルチェンジを果たし登場した。最高出力、最大トルクともに全モデルと回転数は同じながらも、それぞれ向上が図られるなど、より力強く、より快適な走りが実現されている。

XL750 TRANSALP（トランザルプ）は、市街地から高速道路、そして峠道から未舗装路まで、オールラウンドでロングツーリングを楽しめるモデルを目指し開発されたアドベンチャーモデルである。新開発755cc 270°クランク直列2気筒エンジンを搭載しており、低・中回転域でパルス感のある力強いトルク特性を発揮。また、防風性能と空力性能を兼ね備えた大型ウインドスクリーンや、ハンドルスイッチ及び音声入力により音楽再生や通話などの操作を可能とするHSVCSなどが採用されている。

NINJA250のエンジンを積んだアドベンシャーモデル。積載を考えて加速寄りにセッティングされている。アドベンチャーモデルらしく、サスペンションストロークは長くとられており未舗装路も走ることが出来る。ツーリング先で気になる道があったら臆する事無く入って行ける、オン・オフ問わず楽しめるモデル。