アドベンチャーの人気バイクランキング

Vストローム250は、かわいい丸目が特徴のアドベンチャーツアラー。搭載されている水冷2気筒248ccエンジンは低中速域トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立させるため最適化が施されている。タンク容量は17Lを確保しており、高い燃費性能と相まって長距離ツーリングも安心。250ccといえども「Vストローム」の名前に恥じない、マルチな走行を楽しむことができるモデルだ。

スズキのV-STROM250SXは、軽く小さな249ccのSOHC4バルブ単気筒エンジンを搭載した軽二輪アドベンチャーモデル。高出力と環境性能を兼ね備えるために油冷冷却方式(Suzuki Oil Cooling System, SOCS)が採用されており、低回転域での粘り強さと中高回転域での加速感を提供。さらに、軽量化により運動性能を向上させ、ライトウェイトアドベンチャーの楽しさを実現している。

400Xはオンロードとオフロードを融合した「クロスオーバーコンセプト」として製作されたオールラウンドマシン。新開発の水冷・4ストローク・DOHC・直列2気筒400ccエンジンを搭載し、そのコンセプトの通りに街中から郊外、オフロードまでオールラウンドにこなす実力を持つ。走りとしては、積極的に高回転域を使って走るというものではなく、低中速域に振り気味にしてあるエンジン特性を活かして、ほどよいペースで走るのに適している。実際、走ってみると、高めのハンドルによる直立過ぎない自然な前傾姿勢が保て、パワーも乱暴ではないので「扱いやすそう」というのが実感できるはずだ。

Vストローム650にスポークホイールとクチバシを装備したモデル。海外で人気のあるSV650のエンジンを積んだデュアルパーパスモデル。アップハンドルとスクリーンに加え、エンジン特性もマイルドでとてもやさしいバイクです。

ホンダのNC750Xは、低価格・低燃費で人気となった「NC700S/X」と「インテグラ」からモデルチェンジを果たして登場したクロスオーバーモデルである。745ccの水冷直列2気筒エンジンを搭載し、最高出力58PSを6750rpmで発揮。2021年のフルモデルチェンジでは、車体の軽量化と低重心化が図られ、より軽快なハンドリングを実現した。また、デュアル・クラッチ・トランスミッション（DCT）モデルも用意され、快適な走行が可能。燃費性能はWMTCモードで28.3km/Lを達成し、日常の通勤から長距離ツーリングまで幅広く対応できる。

スズキの「GSX-S1000GX」は、水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒998ccエンジンを搭載した、新型スポーツアドベンチャーモデルである。燃料タンク容量は19L。電子制御サスペンション「SAES」や「SDMS-α」などの最先端技術を搭載している。長いホイールトラベルを持つサスペンションや、アップライトなポジションを採用するなどのスポーツツアラーとしての快適性と、スポーツアドベンチャーツアラーとしての多様性を融合させたこのモデルは、特にロングツーリングに適したモデルに仕上がっている。

GSの名を冠する「G310GS」。搭載するパワフルな単気筒エンジンは、電子制御スロットル=ライド・バイ・ワイヤを新たに採用している。この設定によってスロットル・レスポンスはより軽くなり、さらにオートマチック・アイドリング機能によって、エンジンの回転はいつでも安定しており、スタート時にギアを操作してシフトチェンジする際には、常に自己倍力装置付きのスリッパー・クラッチの恩恵を受けることができる。さらに、効率の良い燃料消費によってエンジンは経済的で、排出ガス規制ユーロ5にも適合。

海外で人気のあるSV650のエンジンを積んだデュアルパーパスモデル。アップハンドルとスクリーンに加え、エンジン特性もマイルドでとてもやさしいバイクです。

「ストリートサーフィン」という、ライダーに自由にライディングしてもらいたいという思いを込めたをコンセプトに作られたデュアルパーパスモデル。コンセプト実現のため調整機構付きの足回りなど豪華な装備を与えられている。余談だが、右側から見たエンジンがガチャピンに似ていることからガチャピンとも呼ばれている。

V-STROM 800DEは、様々な走行シーンに対応する電子制御システムS.I.R.S（スズキインテリジェントライドシステム）を採用し、トラクションコントロールシステムに専用のGモードを設定。また、調整式の前後サスペンションと、フロントには大径の21インチホイールを装着、前後にセミブロックパターンのタイヤを採用したほか、外装はV-STROMシリーズ共通のイメージを維持しながらも、シャープなスタイリングとし、タンクの下まわりやフロントカウルの先端部分にアクセントカラーを採用している。