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名車Z1を連想させるデザインのZ900RS。ストリートファイター路線のネイキットが多い中でかつてのZEPHYRシリーズの様なジャパニーズネイキットスタイルが目を引く。カワサキ得意の横置きのサスペンション、トラクションコントロールやABS・スリッパ―クラッチなど装備も充実している。加速感はSSにも引けを取らない。

実測で300㎞/ｈを超えた初めてのモデル。GSX-Rシリーズに通じる足回りを持ち、ツーリングでもサーキットでもマルチに使えるモデル。最新型は最先端の電子制御を搭載しさらに使いやすさに磨きがかかったモデルとなる。

50年にわたるカワサキの「W」ブランドの血脈を受け継ぐ最新進化形が800cc並列2気筒エンジン搭載のW800。19インチのフロントホイールはオリジナルの「W」が持つ、ゆったりとしたハンドリングに貢献。空冷バーチカルツインのパルス感と乾いたサウンドとともにクラシックなライディングフィールを演出している。速度や出力に依存しない純粋な操る悦びが、往年のビッグバイクに乗る快感を感じさせてくれる。

XL1200Xフォーティーエイトは2010年のデビュー以来、1202㏄空冷式Evolution V-Twinエンジン特有の低回転域トルクやサウンド、乗り味などが多くのユーザーに愛され、日本のトップセラーモデルとして地位を確立。ファイナルエディションは、空冷45度Vツインエンジンやピーナッツタンク、ファットタイヤなどの伝統はそのままに、特別パーツとして、シリアルナンバー入りのサイドカバーを追加。他にも、金色スタッズとロゴがデザインされたボバーソロサドルをはじめ、ノスタルジックハンドグリップやエアクリーナーカバー、クラシックタイマーカバーを設定している。

2010年に登場したCB1100は、『こだわりを持った大人の価値観に見合うロードスポーツモデル』として開発され、『鷹揚』をキーワードに、『味わいのある走り』『操ることの喜び』『所有することの喜び』を具現化したモデル。タイプ設定が豊富で、2014年には2本出しマフラーやワイヤースポークホイールを採用した「CB1100 EX」、2017年には17インチホイールの「CB1100 RS」が追加されている。このほか、2011年の「CB1100＜Type I＞ABS・Special Edition」、2014年の「CB1100 EX＜ABS＞ E Package」などをはじめ、バリエーションモデルも多い。

XL883から各部をブラックアウトし、ロースタイルを取り入れて作られたモデル。ブラックアウトした各部がとても美しい。FIモデルのみ。エンジンは必要十分で心地よい振動からゆったりと走り出すことが出来る。

「第二世代のZ1」というコンセプトから生まれたGPZ900R、ペットネーム「Ninja」。水冷4気筒DOHCサイドカムチェーン908ccエンジンを積んだロングセラーモデルで、最高速度235km/h、0-400mは11秒をきるなど当時としては驚異的なスペックであった。

「MT-09」はヤマハの生み出した新型のネイキッドバイクで、洗練されたボディとネイキッドならではの取り回しの良さを残しつつ、スポーツ走行においても抜群の走りを見せてくれる万能型のバイクだ。3気筒のエンジンなので、900ccクラスにしてはコンパクトに仕上がっている。

2017年の登場以来、高い人気を維持し続けている「Rebel（レブル）」シリーズ。同年に250ccモデルと500ccモデルが発売されたが、2021年、リッターオーバーの1100ccモデル「Rebel1100／DCT」が登場した。レブルシリーズに共通する特徴である低いシート高、フレームにくびれのあるナロースタイルを持ち、一目でレブルと分かるシルエットとなっている。小柄な人でも足つきに不安はそう感じないだろう。エンジンは1082ccの水冷4ストローク直列2気筒。クルーザーに乗っているという実感を味わうことができる。

スーパーバイクレースでも活躍していたこのモデル。センターアップマフラーやユニットプロリンクなどを採用し、モトGPイメージの強い車両であったが、サーキットでしか楽しめないというわけではない。エンジン特性や乗り味は公道でも楽しめるよう、馬力だけを追い求めるのではなく、扱いやすさが大切だということでうまく調教されている。2012年には足廻りを中心に変更されその後オーリンズサスペンション、ブレンボキャリパー、専用チューニングかほどこされたSPモデルも登場。2017年モデルから電子制御化が行われさらに限定のSPやSP2と限定モデルも存在する。