CBR600F(ホンダ)

国内モデルとしては1992年のCBR600F（PC25）が初登場となるが、CBR600Fそのものは輸出モデルとして1987年にデビューしている。スタイルは1986年のCBR400R（NC23）や1987年のCBR750スーパーエアロ（RC27）、また輸出モデルのCBR1000F（SC21）と共通のフルカバード・エアロフォルムで、レーサーレプリカ的な位置付けではなく、スポーツツアラー的なキャラクターだった。1989年までCBR750がラインアップしていたものの、1990年から1991年は国内モデルの750ccクラスに「CBR」の名前はなく、モデルチェンジを期にようやく国内でも登場した2代目CBR600Fは、やや「中途半端」な印象だったのではないだろうか。400ccクラスではレーサーレプリカCBR400RR（NC29）が人気で、また、同時期に登場した輸出モデルのリッターレプリカCBR900RR（SC28）は大きな注目を集めたため、あえて「600」を選択するポイントを見つけにくかったからだ。

しかし、ツアラー路線を貫きつつも、モデルチェンジごとにスポーティーさを増すことで、現在のCBR600RR（PC37・PC40）にもつながる確固たる地位を築いている。3代目までスチールだったフレームは4代目CBR600F（PC35）からはアルミに。また、エンジンは国内モデルこそ69psにデチューンされ続けたものの、フルパワー仕様は100psから110psまでアップし、4代目をベースにインジェクション化（CBR600F4i）もされた。外装はフレームまで被ってしまっていたエアロフォルムから、輸出モデルCBR600Fスポーツのシャープなデザインのカウルとセパレートシートの採用で、最終的にはレプリカに近いものとなり、加熱する600ccクラスで国内モデルとしては唯一の存在、輸出車としては他メーカーモデルに対抗できるものとなった。