CTX700(ホンダ)
ホンダ/CTX700
「快適技術の体感」が開発コンセプトのCTXシリーズに、ホンダが誇る技術DCTを搭載して登場したのがクルーザーモデルのCTX700。エンジンは水冷・4ストローク・OHC・直列2気筒で、シート高は720mmと小柄な人でも安心の足着き性を誇る。CTX700はカウリングを装備したクルーザーモデルだが、ネイキッドモデルの「CTX700N」もラインナップされている。基本は同じで、幅や重量などに多少の違いがある。マニュアルトランスミッションモデルとDCT搭載モデルの見分け方だが、DCTにはクラッチとシフトの操作が必要ないので、クラッチレバーとシフトペダルが装備されていないのがDCT搭載モデルだ。
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商品番号:B477826（更新日:2025/04/07）
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中古車
CTX700 デュアルクラッチトランスミッション ETC、サイドパニア、リアキャリア装備
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71.94万円排気量700
cc
年式2014
距離19097
km
地域神奈川県
商品番号:B436849（更新日:2025/02/22）
車台番号:387（下3桁）
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中古車
CTX700Ｎ ABS ETC付 60741
本体価格（税込）
58.80万円お支払総額（税込）
67.10万円排気量700
cc
年式2014
距離21658
km
地域宮城県
商品番号:B393869（更新日:2025/02/22）
車台番号:176（下3桁）
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中古車
CTX700
本体価格（税込）
67.70万円お支払総額（税込）
74.70万円排気量700
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年式不明
距離19800
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地域兵庫県
商品番号:B445360（更新日:2025/02/17）
車台番号:094（下3桁）
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ホンダ関連のショップニュース
DCT搭載モデルは、超快適! 大型クルーザー「CTX700」
ホンダの誇る技術のひとつに「デュアル・クラッチ・トランスミッション(DCT)」がある。これは、マニュアルトランスミッションの構造を持ちながら、クラッチとシフトの操作を自動化したもの。1速、3速、5速、発進用のクラッチと、2速、4速、6速のクラッチ、2つのクラッチを備えているのが大きな特徴。駆動力が途切れることがないので、非常に滑らかな加減速が可能だ。また、制御プログラムによって、様々な味付けができるのもメリット。
DCT搭載車はいくつかあるが、2013年に登場したクルーザーモデル「CTX700」にもDCTを搭載したモデルが設定されている。このCTXシリーズの開発コンセプトは「快適技術の体感」なので、DCTとの相性もよく、快適さの向上に役立っている。バイクらしい操作感を求めるならマニュアルトランスミッション、より快適さを求めるならDCTと考えるといいだろう。
ボディは大きく見えるが、シート高720mmと原付スクーターの「Dunk(ダンク)」よりも10mm低く、小柄な人でも安心の足着き性。エンジンは水冷・4ストローク・OHC・直列2気筒。最大出力は48ps/6,250rpmとパワフルと言えるほどではないが、エンジンの鼓動を感じながら小気味よく走ることができる。
CTX700はカウリングを装備したクルーザーモデルだが、ネイキッドモデルの「CTX700N」もラインナップされている。基本は同じで、幅や重量などに多少の違いがある。
マニュアルトランスミッションモデルとDCT搭載モデルの見分けかただが、DCTにはクラッチとシフトの操作が必要ないので、クラッチレバーとシフトペダルが装備されていないのがDCT搭載モデルだ。
