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R1-Z(ヤマハ)

ヤマハ/R1-Z

箱根を通る国道1号線=ルート1からR1、名車RZ250からZを取り登場したのがR1-Zであった。1998年には排ガス規制がスタートし250ccの2ストモデルは全滅したわけだがそれまで最終的に残って気軽に乗れる2ストモデルがR1-Zだったのだ。

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2スト本来の楽しさを追求したオンロードモデル唯一のネイキッド「R1-Z(3XC)」

1980年代後半と言えばレーサーレプリカ全盛期。2スト、4スト問わずフルカウルモデルが人気を博していた。カワサキでさえKR-1Sという2ストレプリカモデルをラインナップしていたほどだ。そんな中、ヤマハは、箱根を通る国道1号=ルート1から「R1」、名車RZ250(4L3)の血統を受け継ぐイメージから「Z」をとりネーミングされた「R1-Z(3XV)」を登場させた。2スト250ccが持っている本来の楽しさを、原点に戻って追求してみようと開発されたモデルだ。ロングセラーとなり、同時期にラインナップしていたRZ250R(29L)の最終型とスタイルはよく似ているが、基本的なベースは異なる。

エンジンはパラレルツイン(並列2気筒)だが、RZ系のピストンリードバルブエンジンをベースとしたものではなく、TZR250(1KT)のクランクケースリードバルブエンジンの発展型。吸気系ではYEIS(※)を採用。これは、キャブとエンジンの間にチャンバーを設け、吸気ポート開閉による圧力差を吸収し、混合気のムラを最小限に抑えるもので、同型エンジンのTZR250やTDR250には装備されていない。ミッションは、5速、6速をクロス化。また、デジタル進角CDI点火方式を採用し、点火タイミングとYPVS作動を制御している。チャンバーは、エンジンフロント側でクロスさせた後、カーボンサイレンサーの右2本出しとし、R1-Zの特徴のひとつとなっている。

1998年10月には排ガス規制がスタートし250ccクラスの2ストモデルは全滅したわけだが、それまで最終的に残っていたロードモデルはホンダNSR250R(MC28)、ヤマハTZR250SPR(3XV)、スズキRGV-γ250SP(VJ23A)とバリバリのレーサーレプリカ。その中で唯一のネイキッド、気軽に乗れる2ストモデルがR1-Zだったのだ。2スト独特のパワーフィーリングを好むファンを喜ばそうというヤマハの姿勢が伺える。

※YEIS・・・「ヤマハ・エナジー・インダクション・システム」