FZX750(ヤマハ)

この頃の750ccクラスのアメリカンといえばホンダのシャドウ750（RC25）、NV750カスタム（RC14）、ヤマハのXV750ビラーゴ（55R）、スズキのVS750イントルーダー（VR51A）、カワサキのVZ750ツイン（VN750A）、エリミネーター750（ZL750A）などが挙げられる。そのほとんどが運動性能よりも雰囲気を重視したもので、エンジンはVツインが主流。そんなアメリカンのカテゴリーに、新たにドラッグスタイルで登場したのがFZX750（2AK）だ。

フォルムは独自のドラッグスタイルを確立した輸出モデルのV-MAXを踏襲し、エンジンはV型ではなく、FZ750（1FM）の前傾45度並列水冷4気筒5バルブジェネシスエンジンを低速型にリファインしたものを搭載。最高出力は1000rpm低いところで同じ77psを発生し、最大トルクは500rpm低いところで0.1kg-m大きくなっている。駆動系はV-MAXのようなシャフトドライブではなくチェーンドライブとなる。太さを強調した左右2本出しのショートマフラー、左右非対称デザインのリアホイールや、バフ仕上げのアルミパーツ、クロームメッキパーツ、ブラック塗装のエンジンなど、クオリティの高い作りと洗練されたデザインも魅力のひとつだ。

1990年にはモデルチェンジし2型に。ミッションがそれまでの6速から5速になり、ギヤ比は2〜5速がハイギヤード化（高速型）され、よりイージーに低速トルクを味わえるようになった。また、バルブタイミングやキャブセッティングも変更されている。比較的ボリュームのあるボディながらも、低いシート高や従来のアメリカンとは違ったポジションで、日常の足としても扱いやすく、また、スポーティーな走りも楽しめ、疲れ知らずで長距離ツーリングもこなせる。アメリカンでもなく、現代のネイキッドでもない、オールラウンドなドラッグモデルといっていいだろう。